摩拜、ofo不打价格战，共享单车的竞争才真正开始

刚刚结束春节休假赶回来上班的人们突然发现，共享单车已经悄悄地涨价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭;巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户，一时间不易适应这强大的反差，纷纷吐槽不已。还有人则甚至担心共享单车会步网约车的后尘，形成寡头垄断后趁机抬高价格，*终损害广大消费者的利益。

闪电战打成消耗战，双方无法打退对手只好休兵，这次两大*头不约而同地结束价格战，表明双方都面临着非常现实的成本压力和现金流压力。

之前大打价格战时各家企业都抱着两个美好的愿景：一是认为价格战能够速战速决，自己的弹药充足可以用猛烈轰击迅速将对手**打倒，并不会对资金造成太大的压力，比如朱啸虎就曾经自信满满地放言90天内就能结束战斗。二是认为共享单车属于日常高频消费，用户粘性比较大，有望将自己的APP培养成长为新的互联网平台;未来可通过用户和流量的价值来获得额外的广告收益，从而弥补价格战带来的损失。

然而事实上，这些想法都被证明了只是它们一厢情愿的想法。

一方面，双方的闪电战稍一不小心就打成了长期消耗战，逼着朱啸虎改口不说，生生从预期的90天拉长到一年多。这期间，摩拜和ofo虽然先后把一众中小企业成功打跑，但也付出了沉重代价，几乎把自己打成了残血。而阿里大手笔投资的哈罗单车，利用双强互殴、无暇它顾的机会在三四线及以下城市大肆扩张，不知不觉地做大规模蓄势待发，准备随时对摩拜和ofo发起攻击。

另一方面，共享单车发展到现在，除了初期的新鲜感引发社交分享互动外，并没能真正让用户激发出社交平台属性。相反，共享单车即扫即用、用完即走的工具属性日益显著，甚至越来越依赖**、滴滴、支付宝等流量入口来为用户提供服务，等于宣告它们的互联网平台梦已经破灭。

在这种情形之下，投资人也不得不接受残酷的现实，变得理性了不少，**支持管理层的冒进行为。没有投资人的持续输血，在一定程度上促使两家企业不得不提前结束这场漫长的价格战，保存体力以提防哈罗单车的偷袭。