沉睡的客运站折射了什么

从建设时的热*朝天到建成后的沉睡不醒，投资近5000万元的太原汽车客运北站迄今已闲置7年之久，人们普遍认为是由于选址偏僻、交通不便。但随着省城北部道路交通基础设施的完善，地理位置已不能说十分偏远，公交线路配套似乎也不是太大的难题，但该站为何仍在沉睡——

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耗资近5000万元的太原汽车客运北站，2007年开工建设，当年年底主体建筑就已经建成并具备了运营条件。然而7年过去了，这座功能齐全的大型车站除短暂试运营了几个月外，就一直孤*地矗立在尖草坪区，任凭风吹雨蚀，时至今日也没有正常启用。

究竟是什么原因，让这样一个一级客运站在建成验收后却变成了“聋子的耳朵——摆设”?记者日前就此进行了调查。

5000万元建起的一级客运站，沦落为**“摆设”

由于太原汽车客运北站头上顶着太原市**工程的“光环”，因此从*初开工到正式建成，它始终都处在媒体的聚光灯下，相关报道至今在网上都能查阅得到。

据媒体报道，位于省城尖草坪区的太原汽车客运北站，2006年立项，2007年4月开工建设，当年年底主体建筑就已建成并具备了运营条件。该站总建筑面积10025平方米，总投资达到4956万元。

值得一提的是，客运北站系按照一级客运站的标准兴建。2007年底刚落成时，一名记者在参观之后以赞赏的口气报道说：“(客运北站)硬件设施堪称省城功能设施*全面、*先进。候车大楼共三层，设计为‘凸’字形，并且增设了母婴候车区、农民工售票口、残疾人通道及专用卫生间等众多人性化设施，站内还增设了4米多宽的玻璃廊檐，雨天乘车旅客可以避免淋雨……”

谁也想不到的是，从2007年底具备运营条件开始，这个客运站就陷入尴尬之中。在这期间，客运北站的试运行在建成4年后“千呼万唤始出来”，却又在试运营了几个月后仓促夭折，从此便一直“沉睡”至今。这与7年前*热的建设场面形成鲜明反差。

11月13日，记者专程探访了这座位于省城钢园路、距离太钢不锈钢园区不远的“沉睡的客运站”。

远远望去，三层高的候车大楼和广阔的站前广场很显气派，走近一看，大楼正上方停摆的时钟以及空荡荡的广场却让人感到十分荒凉。步入宽敞明亮的候车楼，售票口、检票口、行李托运处、开水间等一个汽车客运站必备的设施一应俱全且标注清晰。然而，大厅内的空空如也昭示着这座客运站已经长期闲置不用;迎面“易通达贸易公司欢迎您”几个大字，则又表明这座客运站似乎已经另作他用。

建成7年仅试运行数月，平均每辆车日载客不足一人

“我们是省属国企山西汽运集团旗下的一个子公司，不久前才刚刚接手这个客运站，并没有改变站场的功能，并且正在与主管部门太原市交通局积极沟通，希望找到一个妥善的解决方案，尽快让车站投入使用。”在客运北站候车大楼二楼办公的易通达贸易公司副经理赵鑫说。

据了解，客运北站采取企业投资、**补贴的方式建设而成，业主是山西晋达客运公司，由山西汽运集团旗下的另一个子公司晋龙捷泰公司与太原市通达运输代理总公司按照60%、40%的出资比例组建。今年年初，在山西汽运集团的主导下，晋龙捷泰公司将所持晋达客运公司的股份划转至易通达贸易公司，客运北站实际控制权从此易主易通达贸易公司。

赵鑫告诉记者，由于客运北站距离市区太远，交通极为不便，周边流动人口又少，建成多年一直难以投入运营。2011年底试运行期间，客运北站分别开通了太原至大同、临汾、保德等地的8条线路，但几个月下来，平均每辆车日载客不足一人，实在撑不下去，*终被迫关门。

这一说法得到了此前长期拥有客运北站控制权的晋龙捷泰公司的认同。公司有关部门负责人表示，客运北站的地理位置太偏，试运行期间这里的路网很不发达，四周到处修路，旅客从太原市区乘车过来颇费周折，以至车站生意十分惨淡，无法继续经营。

那么，当初客运北站选址与规划究竟是出于一种怎样的考虑?“规划与选址都是**部门在主导，企业只是具体执行者。理论上太原北部应该建设一个汽车站，因为东、西、南部都有，再加上北站就能使省城实现汽车站全覆盖。设想非常好，但现实却很无奈。”这位负责人说。

公开报道显示，客运北站当时是太原市为了分流客车、减轻市区的交通压力而规划布局的。2007年底建成后，该站多次传出即将投入运营的消息，但屡屡爽约。在一拖再拖中，直到2011年底才正式试运行，不久便关门停业，从此再无下文。

位置偏僻是闲置的原因，但问题似乎没这么简单

从运营企业给出的答案看，选址与规划不科学，所在位置偏僻是客运北站沦为“摆设”的主因。但答案似乎并没有这么简单。

11月13日上午，记者从府东街与五一路交叉口的五一路小学出发，乘坐826路公交车赴客运北站采访，只用了20多分钟即抵达目的地。采访结束时已到中午时分，虽然正值交通高峰期，但记者同样乘坐826路公交车，也只用了不到半小时就回到了地处市区中心地段的五一路小学。距离市中心只有二三十分钟的行程，这在一个省会城市并不算很远。

“早些年，从市区到北站的确没几条公路，路况也不好，来一趟很费时。但近几年，这里的道路状况大为改善，作为城市快速路的滨河东路也延伸到了附近，还开通了公交车，往返市区方便多啦。”客运北站附近的一家便利店**说。

据观察，目前只有826路、904路两条公交线路经过客运北站，而且发车频率并不高，20分钟左右才过来一趟。这是否成为制约该站投入运营的“瓶颈”?记者对正在客运北站公交站台候车的市民进行了随机采访。他们普遍认为，如果客运北站有了运营计划，公交公司自然会适应形势，增加线路、加快发车频率。而如果车站还没有开启的时间表，就要求公交公司新增线路，人家凭什么干赔本买卖?

如果说交通不便是造成客运北站当初无法运营的原因，随着城市道路交通基础设施的完善，地理位置变得不再十分偏远，公交线路配套似乎也不是太大的难题，但该站为何仍在“沉睡”?不少市民认为应该对主管部门当年的草率规划问责，也有人质疑主管部门不作为，还有人认为受高铁开通、私家车猛增的冲击，汽车客运站的日子越来越难过，可能主管部门和运营企业内心都没有开通客运北站的积极性。

易通达贸易公司一位不愿透露姓名的负责人对记者说，原来的规划是为了缓解城区交通压力，要把通往山西北部的线路从市中心的太原长途汽车站转至客运北站，但对每一个客运站而言减少线路就等于断了“财路”，所以主管部门不好协调，客运北站也只好长期闲置。

围绕客运北站沦为“摆设”的原因，社会上可谓众说纷纭，这时候*需要**有关部门站出来说话并提出解决方案。但记者多次联系作为客运北站规划建设主管部门的太原市交通局时，对方始终沉默不语，似乎有着什么难言之隐。

7年来，一直寂寥而立的客运北站，任由风吹雨蚀，看来让人心痛。不知这座耗资近5000万元建成的一级客运站，还要这样孤*地矗立到何时?