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双层公交引入太原20年后，本月底即将全部退休，很多市民纷纷通过各自的方式表达不舍之情。10月9日，本报刊发了这一报道，连日来，不断有读者致电本报热线4286666，或通过本报官方微博、**等，讲述他们对双层公交的不舍之情，还有人提出了不少关于双层公交的疑问。
带着这些疑问，记者采访了太原公交控股集团有限公司的相关工作人员。
【关于“退休”】
1993年引进的双层公交，为啥没开几年就退役了?
43 岁的市民陈先生：**批双层公交车到太原后，我已上了班，可只要有时间，就专门去坐双层公交，那时真是人挤人。那会儿，座位还是海绵垫子，质量就是好，坐了好几年，垫子都没下陷，和新的一样。不知怎么回事，双层公交越来越少，没几年，双层公交就没了?直到2000年以后，我才在街上又见到双层公交车。
公交公司：**批双层公交引进后只在迎泽大街上跑，住得远的市民根本没机会乘坐，可每逢双休日或节假日，车厢里的人都是满满的，尤其是二层挤的人更多。
虽然专门来坐双层公交的人一直都很多，但这批车在1997年6月份还是全部退役，原因是这批车回来的时候本来就是旧车，跑的时间长了后，有些零件就开始老化、损坏，我们国内不生产双层公交，根本找不到所需的配件，都得从国外引进，费用相当高。没办法，我们只能采用“蛇蜕皮”的方法，拆一辆坏的双层公交，用车上的零件给其他双层公交替换，这样下来，在街上跑的双层公交越来越少，到后来，就全部退役了。
本世纪新引进的双层公交，已到退休时候了吗?
大一学生天天：2000年，5岁的我跟着父母**次去北京，**次见到双层公交，**次坐在双层公交二层**排的座位，当时的我就有一个梦想，要是每天上下学能坐上双层公交，那可真是一件美事。2005年，家门口通了602路双层公交，我可以从家坐着双层公交到学校，这样幸福的日子过了3年，直到602路公交车换成单层，我又开始了坐着普通公交车上下学的日子。现在，我已经上大学了，听说太原的双层公交车要退役，特别怀念那段坐双层公交的时光。我有个问题，2005年引进的这批公交车，使用年限是多长时间，现在已经到退休时候了吗?
公交公司：以前，我国的工业生产水平相对落后，在国内行驶的双层公交都是从国外引进的，直到2000年，国内生产的双层公交才出现在其他城市的大街小巷。
2003年，太原市试着引进了10台双层公交，2004年，又引进了40台双层公交，2005年引进了83台双层公交。从2003年到2005年，太原分三批共引进了133台双层公交车。这三批车车型、车次都是一样的，分布在不同的线路上。
公交车的使用年限，国家有明确的标准，是在15年内报废，在国家规定的年限范围内，各个城市根据实际情况定自己的标准。现在太原的双层公交*早的用了11年，在国家规定的范围内。
双层公交全部退役除污染外还有其他原因吗?
市民张先生：我觉得太原这次直接退役双层公交车，是因为市区里的高架桥越建越多，公交车不让上桥，必须从桥洞下走，可能是桥洞的高度比双层公交车身低，影响双层公交车的通行。
网友“追风”：现在双层公交穿梭在大街小巷，尤其到了一些小巷子，树枝经常擦着公交车的车身驶过。我觉得太原这次直接退役双层公交是因为低垂的树枝挡了车身，影响安全。
市民陈女士：快换了吧，你看那双层公交驶过，一股股黑烟冒出，我觉得是因为污染才淘汰了双层公交。
公交公司：双层公交比单层公交的车厢面积大，座位数量也要多，载客量也大很多，加上双层公交是柴油发动机，动力大，即使载客量大跑起来也不会太费劲，而双层公交的车身结构也特别结实，跑了这么多年，基本没有遇到太大的故障。
双层公交退役，跟树枝和桥洞没有太大的关系，主要是因为污染。从2010年开始，对PM2.5颗粒物的检测提出很高的要求，而双层公交是柴油发动机，在它的尾气检测中，PM2.5颗粒物含量多，对空气污染严重。如果不是污染环境，双层公交还是比单层公交要好开。
【关于对比】1993年引进的双层公交和现在的有啥区别?
网友“彪村-追着朝阳的青年”：小时候**次坐双层公交就是那批从香港回来的车，记得当时还是有海绵垫子的椅子呢!我坐在第二层，当车辆行驶在迎泽大街上，我感觉特别幸福!现在，我对当年那批公交车的印象不是很深了，我想知道，那批双层公交是怎么到太原的?和现在的双层公交一样吗?
公交公司：太原市的**批双层公交是1993年从香港引进，它与现在的双层公交外形几乎一样，只是座位、车辆的材质略有不同。当初共引进10辆。这批双层公交引进时，已经是阅历非凡了，他们跑过英国的大街小巷，走过香港的街头巷尾，1993年5月来到太原，1993年7月1日开始在迎泽大街上奔驰，线路与现在运营的1路公交车线路一模一样，不过当时的车次是601路。
太原决定引进双层公交时，国内并没有厂家生产双层公交，所以，这批双层公交并非新车，都是赠送的旧车，公交公司不需要支付购车费用，但因为要接车，来回路费及食宿需自理，每辆车的花费也达到了几万元。不过，这比购进一辆新的双层公交要便宜多了。
当时，公交一公司的十余名老司机、维修工及部分**到广州把车开回来，先后走过广州、湖南、湖北、河南，*后回到太原，一路上可谓是困难重重。
困难一：咱们的公交车方向盘都在左面，而这些双层公交的方向盘却在右面，司机们开起来特别不习惯，也不顺手。反复练习了好多次后，大家才敢开着车上路，而开车时不敢靠边行驶，因为无法把握距离。
困难二：那时，高速公路还不是特别发达，只能走国道，而国道的路况可想而知，方向不顺、路况差，司机们在路上不敢开得太快，也不敢晚上开，只能白天走，结果，从广州开回太原，足足用了6天。
困难三：那批双层公交的车身有4.44米高，很多桥洞都比较低，车根本过不去，只好绕道走。
不过，开着双层公交，司机们也有高兴和自豪。那时，南方城市已经有了双层公交，人们不怎么稀罕，越到北方，人们的关注度越高，不时有人拦住公交车，说想上来看看，就连路上遇到的警察，也都走上车摸一摸看一看，说漂亮、霸气。车开回来上路后，可以算得上是太原街头的一道风景线，人们争先恐后*着乘坐双层公交车。
【关于性能】双层公交那么高开的时候会不会侧翻?
市民徐女士：来太原上班已有10年，几年前，在老家的父母来到太原，想带他们坐双层公交，他们死活不上，说怕侧翻。说实话，有时候开着车跟在双层公交后面，看到公交车的车身已经略微倾斜，我也有过这样的担心。我想知道，这种担心是否必要?
公交公司：这种担心是没有必要的，因为双层公交在设计时，设计人员根据城市公交车*大行驶速度确定车辆重心，在规定的速度内，重心设计合理，不会发生侧翻。
开过双层公交的公交司机：双层公交的动力比单层公交要大，所以开起来会更省力些，但由于双层公交的重心偏高，在车速的设计上要低些。加上公交在行驶时，车速也不会太快，如果把握好车速就不会侧翻。双层公交*大的问题，是车身高，转弯或遇到路旁的树木时，要求司机多加注意，防止乘客被树枝绊住。
